83й День Рождения сегодня празднует Джон Сертиз, командор Ордена Британской Империи ( 11 февраля 1934, Татсфилд, Суррей, Великобритания), увековечивший свое имя, став чемпионом мира в двух радикально отличающихся дисциплинах - в седле мотоцикла и за рулем болида Ф1. При этом его знакомство с Ф1 вовсе не было мимолетным, он провел более 100 Гран При, гоняясь на протяжении дюжины лет, продолжая выступать и в мотоциклетном спорте.
Он родился в семье трехкратного чемпиона Великобритании в гонках на мотоциклах с коляской, так что Джон сызмальства был предназначен для седла. Свою первую гонку он выиграл в 17 лет, и к 26 годам уже был многократным (трижды в классе 350cc - 1958-1960 и четырежды в классе 500cc - 1956, 1958-1960) чемпионом мира с знаменитой итальянской командой MV Agusta.
В 1959м, еще гоняясь на мотоциклах, он решил попробовать себя в Гудвуде за рулем Cooper Ф3 Кена Тиррелла. Опыт оказался удачным, и Джон решил заняться автогонками плотнее. Его способности заинтересовали Колина Чепмэна и владелец Lotus предложил ему место в своей команде на четыре гонки, при этом Джон продолжил гоняться в Moto-500, где вновь и вновь становился чемпионом. В Монако он проехал средне, но уже в Сильверстоуне поднялся на подиум, уступив только Джеку Брэбэму, а в Порту стартовал с поула и поставил быстрейший круг гонки.
После этого на него обрушился буквально шквал предложений на 1961й год, в том числе и место партнера Джима Кларка в Lotus, но Сертиз выбрал Cooper. И прогадал - он сумел набрать лишь четыре очка, после чего на следующий год предпочел Lola команды Bowmaker Racing Team. Сезон оказался куда лучше - Джон финишировал в чемпионате четвертым, дважды поднявшись на подиум - вторым в Великобритании и Германии, и один раз стартовав с поула - в Зандвоорте.
Его карьера продолжала прогрессировать - теперь его пригласил к себе Энцо Феррари. В 1963м он выиграл свою первую гонку в карьере, на Нюрбургринге, и еще дважды поднялся на подиум, но в последних четырех гонках сезона либо сходил, либо был дисквалифицирован, и никак не мог составить конкуренции Джиму Кларку.
1964й начинался "со скрипом" - второе место в Голландии и третье в Великобритании, вот и весь "улов" за первую половину чемпионата. Но в Германии Сертиз выиграл, затем одержал победу в Монце, еще раз приехал вторым , и на последнюю гонку приехал, опережая на четыре очка Кларка, но уступая пять Грэму Хиллу. Произошедшее в Мексике вошло в историю Ф1 навсегда - Лоренцо Бандини, партнер Сертиза по Ferrari, выбил с трассы Хилла, правда, вперед вышел Кларк, победа которого гарантировала ему титул. Он уверенно мчался к ней, но на последнем круге мотор на Lotus отказал, и Сертиз поднялся на третью строчку, а Бандини посторонился, выпустив британца на вторую позицию - именно она и позволяла ему выиграть титул.
Следующий сезон снова стал "годом Кларка", а Сертиз сошел в половине гонок, а в Голландии после неудачного старта не сумел попасть в очки, финишировал седьмым. Но это было не самое плохое, что поджидало его - 25 сентября он угодил в аварию во время тестов серии CanAm в Молсоне, Канада. Джон, однако, сумел оправиться от тяжелых травм, и вернулся за руль Lola T70, чтобы выиграть первый сезон серии в 1966м - Сертиз выиграл три гонки из шести.
Но его взаимоотношения с Энцо тем временем разладились, и после того как в Ле Мане к нему в пару против его воли "подсадили" Людовико Скарафиотти, он покинул итальянскую команду и остаток сезона провел в Cooper. Он выиграл гонку в Мексике и закончил тот чемпионат на втором месте, после чего принял приглашение от Honda, и выиграл гонку в Монце в 1967м, напомнив о себе таким образом Энцо.
Но, к сожалению, в 1968м у Honda была гораздо менее конкурентоспособная машина, а после гибели Жо Шлессера в Руане в июле команда объявила о своем уходе из Ф1 по окончании сезона. Еще один разочаровывающий сезон в Owen Racing Organisation за рулем BRM окончательно убедил его в идее запустить свою собственную команду, и переквалифицироваться в "играющего тренера", выступая сначала на покупных McLaren, а затем и на собственных шасси Surtees TS.
Он выходил на старт еще два с лишним года, вплоть до 1972го, в год, когда Майк Хейлвуд выиграл в составе его команды европейский чемпионат Ф2, и финишировал вторым в гонке Ф1 в Монце. Команда же прекратила свое существование только в 1978м году.
Некоторое время в 1970х Сертиз владел мотоциклетным магазином в Вест-Викхеме, графство Кент, иногда в указанный период Джон принимал участие в различных ретро-гонках на мотоциклах, был удостоен места в гоночном "Зале Славы" в 1996м году, и уже в наше время руководил сборной Великобритании в серии А1.
Сын Джона - Генри Сертиз, также начал автогоночную карьеру и после неплохих выступлений в картинге добрался до существовавшей тогда Формулы 2. Но 19 июля 2009 года в Брэндс-Хэтче отлетевшее от машины соперника колесо угодило 18-летнему парню в голову...
Несмотря на преклонный возраст, британец регулярно посещает автоспортивные ретро-мероприятия, а в Гудвуде 2013 даже вновь сел за руль мотоцикла.
А 31 декабря 2015 Джон получил степень командора Ордена Британской Империи - двух предыдущих, кавалера и офицера, он был удостоен в 1959м и 2008 годах
